在西方国家对俄罗斯航空实施全面封锁和零件供应中断的情况下，俄罗斯的民航工业正在由本土最大的航空公司进行一场前所未有的“国产替代”与国家采购绑定。2026年9月18日，在莫斯科的谢列梅捷沃国际机场，俄罗斯航空正式签署了一项协议，额外订购90架MS-21-310型国产窄体客机。俄罗斯总统普京亲自出席了签约仪式，并将此订单视为“俄罗斯航空工业重要的发展一步”。此次新订单使得俄罗斯航空对该机型的总采购承诺增加至108架。这项交易不同于国际航空公司的商业采购，因此双方均体现出显著的国家意志：协议的签署方包括俄航和国家技术集团下的联合航空制造集团、航空资本服务租赁公司和联合发动机制造集团。这份合同不仅包括机体采购和融资租赁，还涵盖了全动飞行模拟器、飞行员和机务人员培训、自主维护软件及长达22年的技术支持。

从航空资产和产业资本的角度看，这是一种在完全自主的金融体系内的“自救”操作。技术领域也展示了该飞机在剥离西方供应链后，在材料自重、发动机推力和航程等多个方面的物理妥协。理解这笔看似平常的飞机订单涉及的资本关系，首先需认清一个现实。在常规的国际民航市场中，航空公司通常通过竞标选择波音或空客等公司，但此次108架飞机交易在一个封闭的“国家工业生态圈”内进行，买方是由政府全资控股的俄罗斯航空，卖方及金融方都是国家技术集团的子公司。这项交易的交付时间表揭示出俄航对于未来机队更新的焦虑。根据计划，首批18架飞机预计将在2027年交付，而新增的90架订单则在2029年至2032年分六个阶段交付。

俄航通过将飞机采购与长达22年的售后保障协议绑定，试图防止过往苏霍伊超级喷气机由于零件短缺而导致的运营问题。俄航总经理在签约时透露，首架量产的MC-21将以著名飞机设计师雅科夫列夫命名。 球友会登录

在技术讨论中，MS-21-310的航程参数引起广泛关注。这款飞机在高密度布局下的最大载客量为211人，但其航程仅为3830公里。与西方同类窄体客机相比，MS-21-310的航程明显逊色，例如空客A320ceo的航程可达6200公里，而波音737-800超过5190公里。尽管MS-21装备了俄罗斯最新的PD-14发动机，航程却比早期的西方机型低了近三分之一，原因在于航空工程中的一些关键公式。飞机的飞行距离与发动机油耗成反比，与升阻比成正比，同时也受飞机起飞全重与空机重量比的影响。

在早期阶段，MS-21-300通过国际合作采用高性能材料和装备，但由于现在的禁运，制造商必须用国产材料替代原有组件。由于俄罗斯材料无法达到西方的性能标准，工程师们只能通过增加结构材料的厚度来满足安全性要求，从而造成飞机使用重量的增加。在无法轻易突破最大起飞重量限制的情况下，增加的金属和复合材料使飞机的飞行能力受到限制。