近日重庆市发布的2026—2030年“十五五”交通与物流发展规划中，明确提出要谋划建设重庆新机场，加快形成“双枢纽”格局，意味着外界关注已久的重庆第二机场继续被官方肯定，项目正按程序推进。

回顾已公开的节点：2023年3月，国家民航局批复了璧山正兴作为机场选址；2024年11月，璧山区透露项目预可研接近完成，曾提出争取在“十五五”初期开工、2030年通航的目标；2025年该项目入选市级重点项目储备；2026年2月重庆市级“十五五”规划提出谋划新机场并前瞻布局临空经济区；同年3月国家层面的“十五五”规划首次将重庆新机场纳入；8月市交通物流规划再次强调谋划建设新机场、打造双枢纽。需要指出的是，市级措辞由“开工建设”调整为“谋划建设”，国家层面描述为“推进前期工作”，这种表述上的微调反映的是项目所处审批阶段的变化，而非项目放弃。

造成节奏放缓的主要客观原因较为现实：江北机场刚完成大规模扩建，2024年底第四跑道启用、T3B航站楼也将陆续投入使用；扩建后设计保障能力达年旅客吞吐8000万人次、货邮120万吨。但2025年实际运行数据显示，江北机场旅客吞吐约5009万人次、货邮54.85万吨，客运仅用到设计能力的六成出头，货运利用率不足一半。在既有枢纽仍有较大富余运力的情况下，启动一个投资约450亿元的新大型机场选择按序推进，符合重大基建项目的常规节奏。 球友会登录

从国内同类工程看，重大机场从场址批复到开工通常需要多年时间：北京大兴、成都天府等项目从前期报批到开工多耗时近三年，像大连、厦门的新机场从选址到动工甚至用了六七年。重庆新机场2023年刚获场址批复，目前处于预可研阶段，与全国同类进度相当。

关于项目的战略意义，可归纳为三点：一是补强成渝机场群的硬件短板，目前成渝仅有三座4F级机场，与一些国家级城市群相比仍有差距；二是支撑渝西地区发展，璧山正兴选址将带动临空经济区、产业和人口集聚，拓展城市发展空间；三是抢占航空货运发展机遇，新机场远期规划货邮吞吐可达350万吨，将提升重庆在航空货运赛道的竞争力。

下一步的关键在于预可研报告能否获得国家批复，相关时间尚未对外公布。尽管目前官方表述以“谋划建设”为主，但建设第二座4F级机场的总体方向未变。这个总投资约450亿元的超大工程将按程序推进，由蓝图逐步走向现实，后续仍需关注官方发布的审批和进展信息。 球友会登录